劉掌柜備料 | 陜西延黃高速公路路面三分部工程物資保障紀實

一輛輛拖掛運輸車排起長龍，一座座砂石料山拔地而起。這就是攀路集團承建的陜西延黃高速公路路面三分部工程三個工區備料場繁忙的景象。

兵馬未動糧草先行。攀路集團承建的陜西延黃高速公路路面三分部工程長約62公里，工期僅190天，總共需要各種地材180萬噸。要想在如此短的時間完成占工程產值70%的地材保障，擔子不是一般的重。

這副重擔就壓在了集團總經理助理、材料公司總經理劉光文（外號劉掌柜）和材料主管廖曉東（外號廖公子）身上。

算算賬：180萬噸地材，190天，去掉雨天及其他因素的影響，一天最少運輸1萬噸，一輛拖掛車可以運輸約30噸，每天就需要300車次。

拖掛車卸料每輛需要近20分鐘。180萬噸材料，60000車次，卸載120萬分鐘。

數字遠遠不能說明問題，也遠遠不能想象壓在他們肩上的擔子有多重。

各行業普遍產能過剩，從來不缺供方?

錯！因為在黃龍縣境內就有三條高速公路在建設中，由于國家加大環境保護力度，小的地材企業不達標被關停，大的生產企業也因受到疫情影響，產能還沒有完全恢復，加上延黃高速各標段都需要材料，“搶”料沒商量。一時間，陜西與山西兩省“料貴”、“料緊”，甚至出現“料荒”。

功夫不負有心人。為了企業，為了項目，為了完成年底通車這項政治任務，劉掌柜和廖公子基本跑遍了陜西與山西兩省所有地材生產企業。

拿回樣品，實驗檢測。規格和質量合格后就是激烈而艱難的討價還價，為了降低成本，劉掌柜不得不拿出他多年來當掌柜的經驗，使出一些“陰謀詭計”招數，論料斬價。

某型機制砂需要約10萬噸，經調查，相鄰標段使用的機制砂120元每噸�！百F了！”劉掌柜斬釘截鐵的說，他說貴，肯定就是貴了，什么地材，什么價格，他一門清。

記者隨劉掌柜、廖公子一起出發再跑山西幾家地材生產企業。出發前，劉掌柜專門從實驗室拿了試驗數據，與生產企業技術負責人交流，讓公司試驗室工程師與廠家工程師建立生產工藝聯合協調小組，按照試驗數據調整生產工藝，使產品符合設計要求。最終在運輸里程相差不大的情況下，硬是以每噸節約20元的價格拿下合格產品，僅此一項，預計為公司結余近百萬元。

雖然是劉掌柜和廖公子負責備料工作，但是在關系供應商的選擇、材料單價等重大問題上，他們嚴格按照集團公司的招標程序，召開由項目經理、總工程師、試驗檢測工程師等參與的招標工作會，陽光透明，公開公正進行現場開標。

料源有了，運到現場的任務最艱巨。這可是180萬噸的巨量地材。

據記者所知，劉掌柜和廖公子對陜西和山西兩省運力并不熟悉，由于項目上馬時間短，兩省哪家企業運輸實力強，價格便宜，劉掌柜和廖公子基本上是“臨上轎現扎耳朵眼”。市場調查摸底、談判、簽訂合同，劉掌柜和廖公子又是跑斷了兩條腿，磨破了一張嘴。

　　自卸卡車運費貴一半？那就用返空拖掛車。

　　拖掛車卸載速度慢嗎？那就在鏟車上裝一個推子卸貨。

　　正所謂只要思想不滑坡，辦法總比困難多。

在集團公司與項目部的共同努力下，協調20多個縣級行政執法部門理解工程按期完工的重大意義，讓運輸車輛合理合情合法合規運輸。

備料場不足，一直是制約備料的最大難題。180萬噸的地材，備齊了需要上百畝土地作為備料場。由于施工所在地處于國家自然保護區，幾百畝的備料場難以尋找，落實異常艱難。怎么辦？能爭取的備料場都爭取了，能盡力往高處堆的，也堆了。3個月下來，近60萬噸料已經達到了備料場的飽和狀態。

加大消耗，邊消耗，邊備料�；蛟S只有這個辦法了。

如今，余下120萬噸備料任務依然光榮而艱巨。記者相信，劉掌柜、廖公子心中有數，相信他們有信心、有能力完成這項艱巨的任務，能為實現年底通車目標提供堅實的保障。